美國(guó)愛(ài)達(dá)荷州的布魯索夫婦發(fā)明了一種太陽(yáng)能公路，用太陽(yáng)能板取代瀝青鋪路。太陽(yáng)能板發(fā)電，輸入高壓電網(wǎng)，電動(dòng)汽車借用這些電力行駛。除了提供電力，太陽(yáng)能公路還起到了省油的作用，而且能幫助融雪，預(yù)防事故。布魯索已經(jīng)在一些停車場(chǎng)進(jìn)行了小規(guī)模實(shí)驗(yàn)。

18世紀(jì)蘇格蘭人約翰·馬卡丹發(fā)明了公路，人類的陸路交通效率得以大幅提升。后來(lái)人們?cè)诠飞箱伾习赜突蛩?，讓公路變得更加結(jié)實(shí)。但問(wèn)題是傳統(tǒng)公路給人一種單調(diào)乏味的感覺(jué)，并且并不環(huán)保，能否讓馬路發(fā)揮其他作用呢？這正是“太陽(yáng)能公路（Solar Roadway）”的發(fā)明者Julie Brusaw和Scott Brusaw夫婦一直探索的問(wèn)題。

    Brusaw夫婦想通過(guò)類似于飛機(jī)“黑匣子”的材料做成一種用太陽(yáng)能電池板公路，用來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的瀝青公路和水泥公路。這種公路里面嵌有太陽(yáng)能電池，可以收集能量，從而收回購(gòu)買電池板的成本；此外，這種路面上有LED燈做成的信號(hào)燈，可為夜間行駛的司機(jī)照亮馬路。更讓人覺(jué)得不可思議的是這種路面采用了加熱技術(shù)，可以防止冬天路面結(jié)冰。

    2009年Brusaw夫婦和美國(guó)聯(lián)邦公路局簽訂協(xié)議，開(kāi)始建造首個(gè)“太陽(yáng)能公路面板”原型。這種面板由一系列太陽(yáng)能電池板組成，上面可以行駛汽車，不僅可以用代替?zhèn)鹘y(tǒng)馬路路面，而且可以用在停車場(chǎng)等場(chǎng)所，供公司和家庭使用。他們的終目的是把太陽(yáng)能集的剩余能量存儲(chǔ)起來(lái)，用來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油發(fā)電，這樣反過(guò)來(lái)就可將溫室氣體減半。

 談到工作原理，這種太陽(yáng)能公路電池板由三層組成：半透明、高強(qiáng)度、防水的公路表面層，可以供足夠大的牽引力，并且可以讓陽(yáng)光能夠透過(guò)，照射在太陽(yáng)能電池板上；一個(gè)帶有微控制器的電子元件層，具有控制照明、通信和監(jiān)測(cè)功能。上面的電路可感知荷載、控制加熱單元，從而讓汽車在冰雪天氣也能正常行使；防水的底盤層，除了保護(hù)上層電子元件干燥之外，還負(fù)責(zé)分配電子元件層收集的電能以及數(shù)據(jù)信號(hào)。

    當(dāng)多塊太陽(yáng)能公路面板相互連接時(shí)，會(huì)形成一條智能太陽(yáng)能馬路。所有聯(lián)網(wǎng)家庭和公司都可以從太陽(yáng)能馬路上接收電能和數(shù)據(jù)信號(hào)，從而太陽(yáng)能公路變成一個(gè)智能的、能自我治愈的分布式電網(wǎng)。

    終形成這樣一個(gè)全球電網(wǎng)，讓這個(gè)地球“亮著”的一半為“黑著”的一半照明。每個(gè)人都有能量，再也沒(méi)有能源危機(jī)，不用燒煤，污染更少。更有意義的是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一條可以發(fā)電的公路可以隨時(shí)隨地為電動(dòng)汽車充電

可直接電話

18923848794張經(jīng)理

或加微信交流。

可定制太陽(yáng)能光伏發(fā)電、光伏發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、屋頂光伏電站、屋頂光伏發(fā)電、屋頂太陽(yáng)能發(fā)電、分布式光伏發(fā)電、分布式太陽(yáng)能發(fā)電所需規(guī)格太陽(yáng)能板。

量大的請(qǐng)于迪晟太陽(yáng)能板廠直接聯(lián)系。