太陽能板發(fā)電的主要原因就是其內部的晶體硅最為光伏材料，在種類上以多晶硅比價常見，占據市場部比例要比單晶硅更高一些。當然，并非所有太陽能板都依賴于晶硅材料，也有很多晶硅太陽能板和多元化合物太陽能半設計。

下面給大家主要解釋一下，不同材料的太陽能板具備的特點。

1、單晶硅太陽能板的光伏轉化率在百分之十五左右，最高可以接近百分之二十五，它對于太陽能的轉換其實要比多晶硅更高，從理論上來說是發(fā)電效率最高的一種太陽能板之一，但是缺點也很明顯，它的設計需要很大的制作成本，這也是為什么明明效率更高，但所占據的市場份額卻沒有多晶硅材料高，因為昂貴所以無法普及使用。當然，貴有貴的好處，單晶硅太陽能電池板因為是封裝設計，外層鋪設防水玻璃，分析也是采用防水樹脂，它的壽命要原本普通太陽能板更高，達到15-25年。

2、多晶硅太陽能板多晶硅和單晶硅在發(fā)電原理上差不多，設計工業(yè)和太陽能板的造型也別無二致，只不過光伏轉化效率要稍遜一點，一般單晶硅能在百分之十五，而多晶硅只有百分之十二。當然，在制作成本上，因為更加節(jié)省材料，所以比較節(jié)約，但總歸因為發(fā)電量更低，壽命也往往在十多年左右，要更加短一點，綜合性價比來說，我個人更看好單晶硅，當然，從實用性角度，比如說你是房車的，想要裝一個輔助發(fā)電板，對電需求不是特別高，那么我覺得性價比差不多。

3、非晶硅太陽能板非晶硅太陽能板其實早在一九七六年就出現了，算是一種非常股古老的太陽報板它，它最早設計出來伏光效率甚至不足百分之十，如今國際的先進水平也就百分之十左右，而且不夠穩(wěn)定，隨著時間增長，它的光與電的轉換效率會逐漸下降。說起來，也算是被時代淘汰的產物。

4、多元化合物太陽能板這類型的太陽能板目前國際市場上品類還是非常多的，常見的有硫化鎘、砷化鎵以及銅銦硒等的材料的太陽能板，不過這類都適用于科學研究，而并非適合工業(yè)化的批量生產，穩(wěn)定性低。很多人或許會疑問，太陽能板能否放置在汽車之上，其實這個已并非理念，很多車輛已經允許設置太陽板，比如說大巴車，還有房車，但普通的私家轎車的話，因為車型本身比較小，外加上對電量的需求不是特別高的緣故，往往是比較少見的。小型汽車想要運用到太陽能板的原理，最突出就是太陽能汽車，它的設計特點就是太陽能板并非額外增加上去的，而是在設計之初就與汽車本身就合為一體，要知道太陽能板的壽命在十五年左右，而一輛車到了報廢年齡也差不多這時候，可以說是相得益彰，但是很多人好奇，為什么我們生活中很少能見到太陽能汽車呢？這主要還是歸結為能量儲蓄低，開車的時候，對電能消耗大，對于長期開車的人來說，聊勝于無。另外，太陽能汽車想要提升充電量，那么必須在太陽下曝曬，壽命也會大部分削弱?？偪傇蜃詈髮е铝颂柲芷嚥荒芷占?。